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我们家住在辽宁沈阳，家里生了有20左右条小鱼，火炬品种的，怎么办啊！！小鱼是否应该注意些什么？急急急！！！高悬赏！答得好就行！
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通辽的区位优势！
用战略布局来观察通辽地区的交通优势，希望与更多的政府交流具体的交通规划认识;
关于赤峰方面的交流:——如果是客观的合作交流口吻，我们通辽方面也愿意倾听;大家相互理解和沟通，谁都有一些优势和劣势，只是大小或多少有所不同;
关于通辽铁路方面的规划数量问题，我认为通辽入关到达大中城市的线路首先应该考虑客流和影响力的问题。所以例如:通辽——天津火车不经过赤峰走锦州相对客观，因为途径锦州的线路，大中城市多，影响范围广，发达城市相对较多;通辽到北京等关里方向经过赤峰或锦州比较后，两者的路线绕道距离不足100公里，所以可以忽略一些更多的路线是锦州而不是赤峰;
当然，我赞成赤峰方面主动加强与通辽方面的沟通与合作，在适当的重要情况下配合通辽的规划意见，加上同为蒙古族同胞地区和东蒙区内的城市经由赤峰到北京和关里以及呼和浩特一带可适当照顾到达的列车。
如果赤峰和通辽完全不属于一个东蒙区或两个省区，或者赤峰和通辽妨碍了通辽的一些规划，通辽的铁路?经公路去往北京、和关里、呼和浩特方向的列车90%以上可经由南部(锦州枢纽)放弃赤峰通道。通辽可以用优势手段偏执地削弱赤峰的交通流量和能力;
经由通辽前往天津、北京、关里的路线大致分为两个方向。
京通线只经过赤峰、承德两地市;通辽走南部锦州线路可前往北京等地阜新市、锦州港枢纽、葫芦岛市、秦皇岛市、唐山市、天津直辖市等多个大中型发达城市;
——从齐齐哈尔、大庆、海拉尔、满洲里等方向经由通辽枢纽到达北京、关里一带，通辽根据“情况(如赤峰对通辽的积极配合等)”将交通流向引导到哪个方向?(赤峰或锦州任选其一)。这正体现出了通辽在大区域的地域交通作用——通辽有牵制赤峰的能力;当然，通辽也有牵制锦州港中枢的能力。
也就是说，通辽不仅仅是锦州海港。通辽枢纽因为可以凭借自身“东蒙腹地”的中心代表优势，连接营口港，比锦州港要远多少;
而且锦州方面也开始关心通辽，尊重通辽(请通辽不要太谦虚了!)锦州似乎像“施舍”一样“照顾”通辽，表现出协助通辽的姿态。不向锦州施压，对私通辽只是傲然哀助通辽的姿态!
从通辽到营口港的路线有两条:
对，通辽(南下)——新民——沈阳——辽阳——鞍山——营口港;
(二)是:通辽(南下)——彰武——沟帮子——盘锦(地市)——营口港;
对锦州港的通辽没有必要过分的依赖和谦虚，如果锦州对通辽是傲慢的状态，我们通辽可以协助东蒙腹地的中心和东北西部的交通枢纽的地位和营口港等。牵制锦州港;
关于通辽应该比较强调加强沟通与合作的东北几个点面协调的城市:
通辽东北部的齐齐哈尔(包括概白城市);
通辽南部的沈阳和大连国际港;
3 .通辽靠近南部的锦州海港;
4 .与上述三个方向城市相比，通辽枢纽其次与省会城市长春相连;
通辽、锦州、沈阳、三角+齐齐哈尔这一通辽重要连接腹地的综合区域交通地带，通辽市政府和相应的交通、经贸组织应该首先重视起来，“主动”尽快合作。为了尽快宣传通辽，体现通辽，提升通辽应有的综合地位。
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关于通辽与东北5大点面城市合作的交通断节修通(交通直线化)问题:
1/首先通辽连接沈阳的铁路全部绕到四平走，极其不合理，使通辽枢纽与沈阳枢纽的交流合作发生极大的弊端和轻视状态;通辽市政府要主动出击协助辽宁省政府和沈阳铁路局建设:彰武---新民用40多公里的铁路直线;即使通辽市付出一定的省外建设资金和人力等也不过分;
通辽——锦州港，直线连接问题;路线中等规模的地级市阜新市(记住:骆驼比马大，但能源枯竭地市);而且有条件和机会连接库仑旗可直线化到达阜新市——锦州海港;通辽承上启下齐齐哈尔----通辽----锦州、北京后大交通大动脉建设的高效率体现重大意义;
3/白城-通辽铁路公路的问题也需要关注，我们通辽市政府，铁路部门和其他省的地方政府主动合作，促进铁路的直线化和公里连接的问题;
不再为传统的“京哈线”被动承担“多余”交通流量的作用，而是建成东北真正的第二交通大动脉。
即:齐齐哈尔——白城——通辽——阜新——锦州——北京的最高等级国道(高速公路，简称:“京齐线”);与“京哈线”比翼双飞，共同引导东北交通;
5 .最后考虑的计划:通辽直线化连接长春，进一步加强东蒙与吉林省和哈尔滨的沟通;
我们家住在辽宁沈阳，家里生了有20左右条小鱼，火炬品种的，怎么办啊！！小鱼是否应该注意些什么？急急急！！！高悬赏！答得好就行！
小鱼最初三天几乎不吃，也不怎么动。
然后开始吃东西。
你可以买来鱼虫，可以磨成粉，也可以把熟鸡蛋黄晒干，磨成粉，可以喂它们，一定不要多，容易浑浊的水。